Belangrijke aandachtspunten:

Categorisering als ‘secundaire weg type I

 Het belang van dergelijke weg gaat verder dan de eigen regio. Hij past in een ‘Ruimtelijk structuurplan prov. Antwerpen’ en het ‘Ruimtelijk structuurplan Vlaanderen’. Doel van dergelijk plan is tot een coherent en optimaal functionerend geheel te komen van de verschillende types van wegen. Fase 3 werd hierin bepaald als een ‘secundaire weg type I’. De definitie hiervan is: ‘De doorgaande verkeersfunctie is ondergeschikt aan de lokale verblijfsfunctie. De belangrijkste eisen zijn de verkeersleefbaarheid en de ruimtelijke inpassing. Beiden primeren op de kwaliteit van de verkeersafwikkeling.’ ‘Indien de weg een kortsluiting vormt tussen twee hoofdwegen waardoor hij als een primaire weg dreigt te functioneren, moeten filters en weerstanden worden ingebouwd om dit te voorkomen.’ (Bron: structuurplan prov. Antwerpen).

Het ‘karakter’ en de mogelijkheden van deze weg zijn dus gelimiteerd en mogen dus niet worden verzwaard.

Mogelijke verzwarende ontwikkelingen

Dat Fase 3 niet zal gebruikt worden als een verbindingsbaan of ‘wisselbaan’ A12-E19 is onrealistisch. Dit trachten te beletten door het aanbrengen van zgn; ‘filters’ is een naïeve verwachting die geen effect zal hebben. In geval van problemen op A12 of E19 is dat nu reeds duidelijk te merken in Pierstraat, Eikenstraat en Langlaarsesteenweg. Een applicatie zoals Waze zal bijvoorbeeld automatisch Fase 3 aangeven als alternatieve route. En welke rol Fase 3 zal spelen in de komende werken op de Ring rond Antwerpen is ook weinig geruststellend. 

In heel dit gebeuren zal Fase 3 de te verwachten verkeersstroom niet kunnen verwerken. Het rond punt boven de A12 zal een bottleneck vormen, waardoor het verkeer op Fase3 en de N177 vastloopt. Ontwikkelingen waar men vroeger vermoedelijk heeft overgekeken of onderschat.

 Nu echter zijn er duidelijke indicaties van wat men kan verwachten. Het is dan ook moeilijk te begrijpen dat men, in plaats van rekening te houden met voortschrijdend verkeersinzicht, dat doorstromende verkeersstromen maximaal weghoudt van woongebied, men hier halsstarrig lijkt vast te houden aan een oplossing die er nooit één zal kunnen zijn. Zelfs integendeel de huidige situaties nog erger zullen maken.

Besluiten

Het stelselmatig benadrukken dat ‘het niet de bedoeling is dat Fase 3 een verbindingsweg wordt tussen A12 en E19‘ zal niet kunnen beletten dat dit effectief wél zal gebeuren. Het installeren van zgn. ‘filters’ om dit onbedoeld gebruik te ontmoedigen en ook dat Fase 3 niet direct aansluit op de A12 zullen weinig effect hebben indien er geen interessanter alternatief is om problemen op A12 en/of E19 te omzeilen. 

Aanpassen van Fase 3 om een grote verkeersstroom aan te kunnen, bijvoorbeeld door van 2 rijvakken over te gaan naar 4 rijvakken en het rond punt te vergroten, promoveert Fase 3 van secundaireweg tot primaireweg tussen twee hoofdwegen. Een vlotte verkeersafwikkeling wordt hier dus belangrijker dan de leefomgeving. Iets wat lijnrecht ingaat tegen eerdere afspraken en huidige richtlijnen. In dit geval zou het er dus op neerkomen dat men vlak naast een woonwijk een autostrade zal aanleggen. Zelfs het massaal toepassen van zgn; ‘milderende maatregelen‘ kan in dit geval niet voorkomen dat een belangrijk deel van de omgeving in een onleefbare situatie komt.

Voor vragen en opmerkingen: fase3@telenet.be